Принцип работы сцепления мотоцикла

Опубликовано: 30.04.2017

видео Принцип работы сцепления мотоцикла

Ремонт сцепления .ИЖ планета 5


Сейчас о регулировках.
Сцепление регулируется НЕ НА РУЧКЕ, а при помощи конфигурации силы прижима дисков друг к другу. На ручке просто выбирается свободный ход тросика.
Сила прижатия дисков друг к другу регулируется поджатием пружин, на которые, для регулировки, насажены «грибки» с пазом под огромную плоскую отвертку.
Доступ к этим «грибкам» возникает, открутив крышку на левой крышке мотора (отверстие, через которую вы масло в движок льете). При этом не ко всем сходу, а только к части – т.е. для регулировки всех придется крутить коленвал кикстартером.
Принципиально! Все пружины обязаны иметь однообразный преднатяг! Т.е. все грибки закручиваются на однообразное кол-во оборотов. Точнее, полоборотов – оборот это очень большой шаг регулировки.



 Что делать, если проскальзывает сцепление?
1. Убеждаемся, что у ручки сцепления есть свободный ход, и что вы не вывернули регулятор на ручке так, что сцепление повсевременно нажато.
2. Открываем левую крышку (ничего сливать не нужно, заодно поглядите уровень масла в движке по щупу – должен находиться меж рисками) и умеренно, аккуратненько затягиваем все грибки на полоборота. Запускаем движок, проверяем работу сцепления, если еще проскальзывает – глушим и повторяем функцию. Заодно смотрим на состояние зубцов на текстолитовых дисках – если они обломились на каком-то диске, то он начинает крутиться со железными дисками и сцепление ведет.


Замена Дисков Сцепления на Мотоцикле

Что делать, если сцепление не выключается?
1. См п.1. выше.
2. См. п.2 выше, только грибки откручиваются на полоборота.

Ну и предпосылки веденого сцепления – естественный износ дисков, ослабление пружин, облом выступающих зубцов у гетинаксовых дисков, вытяжка тросика и Утрата ШАРИКА при ремонте байка.